Deux conditions pour ce remplacement :
- le diamètre de tige ou vis doit être légèrement inférieur au chemin de guidage de la came
- le système doit être aussi lisse que possible pour assurer le coulissement dans la came et éviter l'usure rapide du plastique
Solution :
un système vis-écrou au bon diamètre (ici 3,2 mm) qui une fois serré sur le levier a une perpendicularité parfaite. Le glissement dans la came est assuré par un petit fourreau en laiton, enmanché à force sur le corps de vis (limitation du frottement radial). La vis est mise à hauteur pour assurer son parfait coulissement dans la came, sans frottement axial excessif.
Une fois cette petite mécanique réalisée, l'ensemble rainure + vis est graissé et la came repositionnée sur son axe pour un premier essai manuel, sans mise en route du moteur : il n'existe alors plus de contraintes et le levier du bras coulisse parfaitement dans la rainure de la platine support et dans la "nouvelle" came.